디트로이트 — 제너럴 모터스 2026년 수익 가이던스를 좁히고 월스트리트의 3분기 기대치를 뛰어넘은 후 잉여현금흐름 기대치를 높였습니다.
디트로이트 자동차 제조업체는 또한 GM이 1월에 발표한 60억 달러 규모의 주식 환매 프로그램을 완료한 후 200억 달러의 새로운 다년간의 자사주 매입을 발표했습니다. GM은 프로그램을 완료하기 위한 구체적인 시간을 공개하지 않았습니다.
LSEG가 집계한 평균 추정치와 비교한 GM의 3분기 실적은 다음과 같습니다.
- 주당 수익: 조정된 $3.70 대 예상된 $3.63
- 수익: 500억 2천만 달러 vs. 예상 487억 달러
새로운 지침에는 145억~155억 달러 사이의 이자 및 세금 전 조정 수익, 또는 12.75~13.75달러의 주당 조정 수익, 115억~125억 달러 사이의 조정 자동차 잉여현금흐름이 포함됩니다.
이는 140억~160억 달러 사이의 조정 EBIT, 12~14달러 조정 EPS, 95억~115억 달러의 조정 자동차 잉여 현금 흐름을 포함하는 7월의 상향된 지침과 비교됩니다.
GM CFO Paul Jacobson은 CNBC의 Phil LeBeau와의 인터뷰에서 “시장은 우리가 일년 내내 말했던 것과 상당히 일치했다고 생각합니다”라고 말했습니다. “우리의 4분기는 순차적으로 하락할 것입니다… 올해 늦은 인플레이션 압력에도 불구하고 우리가 지침을 유지할 수 있다는 사실은 GM 팀이 정말 잘 수행하고 있다는 또 다른 신호라고 생각합니다.”
GM 주식은 실적 개선에도 불구하고 시판 전 거래 기간 동안 약 5% 하락했습니다.
월스트리트 분석가들은 판매 둔화와 원자재 가격 상승에 대한 우려 속에서 GM이 화요일 지침을 높일 것인지에 대한 보고서가 나오기 전에 엇갈렸습니다.
GM은 화요일 원자재 인플레이션 비용이 약 20억 달러에 달할 것으로 예상한다고 밝혔는데, 이는 이전 지침의 최고 수준이었습니다. 여기에는 여러 산업에 영향을 미치는 물류 및 동적 랜덤 액세스 메모리(DRAM) 칩에 대한 높은 비용이 포함됩니다.
인플레이션 비용은 자동차 제조업체의 최고 수준인 반면, GM은 총 관세 비용이 예상되는 25억~35억 달러 범위의 최저 수준이 될 것으로 예상된다고 밝혔습니다. 보증 비용은 10억~15억 달러 사이가 될 것으로 예상된다고 GM은 밝혔다.
Jacobson은 인플레이션 비용이 계속 증가함에 따라 차량 가격이 상대적으로 균일하다고 말했습니다. 그는 회사가 평소보다 가격을 인상하여 비용을 전가할지 여부를 결정할 때 내년에 소비자가 어디에 있는지 평가할 것이라고 말했습니다.
GM CEO 메리 바라(Mary Barra)는 화요일 주주들에게 보낸 서한에서 “GM은 좋은 성과를 거두고 있으며, 새로운 제품과 서비스에 대한 전략적 투자, 품질 및 운영 효율성 개선을 통해 인플레이션 압력이 커지는 상황에도 불구하고 모멘텀을 지속하기 위해 열심히 노력하고 있다”고 밝혔다.
현대차는 또 지난해 발표한 순수전기차 철수 비용이 ‘실질적으로 완료됐다’며 지난해 하반기부터 3분기까지 현금 46억~74억 달러를 납부하는 등 관련 비용이 112억 달러를 기록했다고 밝혔다.
3분기 동안 주주에게 귀속되는 회사의 순이익은 33억 달러로 전년 동기 대비 약 20억 달러 증가했습니다.
GM의 북미 사업부는 3분기 동안 조정 EBIT 결과 41억 달러 중 36억 달러를 차지하면서 계속해서 자동차 제조업체의 실적을 주도했습니다.
GM의 2025년 3분기 실적에는 매출 485억9000만 달러, 주주에게 귀속되는 순이익 13억 달러, 조정 주당 순이익 2.80달러가 포함됐다.
