뉴욕 시의회는 목요일에 2년 안에 센트럴 파크에서 말이 끄는 마차를 금지하기로 투표하여 공원 자체만큼 오래된 명소를 없애기 위한 발판을 마련했습니다.
금지령을 부과하는 법안에 대한 위원회의 투표는 최종은 아니더라도 마차 산업의 미래에 대한 정치적으로 논쟁이 많은 논쟁을 종식시키기 위한 결정적인 단계였습니다. 어떤 사람들은 혼잡한 공원에서 설 자리가 없는 동물 학대의 한 형태라고 비판하고 다른 사람들은 구시대의 매력의 흔적으로 받아들입니다.
조란 맘다니(Zohran Mamdani) 시장실은 법안 작성을 도왔고, 거부권을 행사할 수 있는 마진인 40 대 7을 통과했습니다.
Mamdani의 대변인인 Sneha Choudhary는 “시장이 이 법안에 서명할 것이며 Mamdani 행정부는 이 업계의 소유주와 근로자에게 가능한 가장 강력한 보호를 제공하면서 그렇게 할 수 있도록 매일 노력하고 있습니다”라고 말했습니다.
이 법안은 2028년 6월부터 도시에서 마차 운행을 허용하지 않을 것이라고 규정하고 있지만, 마차와 생계를 유지하는 약 200명의 소유주, 운전사 및 마굿간 직원을 위해 산업을 제거함으로써 시가 경제적 여파를 어떻게 해결할 것인지에 대한 구체적인 세부 사항은 거의 포함되어 있지 않습니다. 이 법안은 또한 180마리의 마차 말이 어떻게 될지에 대해서도 모호합니다.
관계자들은 법안 통과와 금지령 발효일 사이의 거의 2년이 세부 사항을 정리할 충분한 시간을 제공한다고 말합니다. 소유자를 대표하는 노조를 포함하여 금지 반대자들은 안심할 수 없습니다.
수요일 시 공무원들에게 보낸 서한에서 노동조합인 Transport Workers Union Local 100의 변호사들은 의회가 법안을 통과시킬 경우 법정에서 이의를 제기하겠다고 다짐했습니다.
이 법안의 통과는 수년간 마차 반대 캠페인을 벌여온 동물 권리 운동가들의 큰 승리였습니다. 이전에는 상당한 정치적 지지를 이끌어내지 못했던 이러한 노력은 올 여름 인도에서 온 18세 관광객 로만치 마하잔(Romanch Mahajan)의 사망으로 힘을 얻었습니다.
마하잔 씨는 가족과 함께 마차에 타고 있었는데, 운전사가 사진을 찍기 위해 나섰습니다. 말이 도망쳤고, 십대의 어머니가 마차에서 떨어졌습니다. 그도 그녀를 도우려다가 넘어져 땅에 머리를 부딪혔습니다.
그가 사망한 이후 그의 가족은 인도에 있는 집에서 화상회의를 통해 시의회 의원들에게 감정적 호소를 하는 등 운송 금지를 추진하는 데 적극적으로 참여했습니다. 목요일에는 업계 금지 투표를 위해 여러 가족이 시의회 회의실에 모였습니다. 그들은 또한 전압이 왜곡되어 말이 불안해졌다고 말하면서 시와 콘 에디슨을 상대로 부당 사망 소송을 제기하는 조치를 취했습니다.
지난 주까지 의회 의장인 Julie Menin과 Mr. Mamdani는 법안에 동의했습니다.
Romanch Mahajan의 삼촌인 Gaurav Mahajan은 목요일에 의회 투표가 “놀랍도록 씁쓸하다”고 묘사하면서 눈물을 흘리며 싸웠습니다. 그는 조카를 다시 데려오지는 못하겠지만 “우리가 겪고 있는 일을 다른 가족도 겪지 않게 할 것”이라고 말했습니다.
노조는 말을 잘 돌보고 엄격하게 규제하고 있을 뿐만 아니라, 내년 4월까지 ‘마차 산업 전환 계획’을 마련하는 등 경제적 여파를 해결하기 위한 법안의 조항은 공허한 약속에 불과하다고 주장한다.
TWU의 존 사무엘슨 국제회장은 수요일 이 법안에는 근로자를 위한 “어떤 보호 장치도 포함되어 있지 않다”고 말했습니다. 노조에 따르면 이 업계에는 약 150명의 운전자와 수십 명의 마구간 직원, 말을 신는 편제사를 고용하고 있다.
그 운전자 중 한 명인 뉴저지 출신의 41세 아버지 오누르 알틴타스(Onur Altintas)는 투표가 끝난 후 “우리는 포기하지 않을 것”이라고 말했습니다. 그는 운전자가 작동해야 하는 마차 메달리온 한 개와 30만 달러 이상을 지불했다고 밝혔으며, 네 마리의 말(Shadow, Trigger, Gix 및 Starlight)을 소유하고 있습니다. 그는 도시의 마차 말을 산업이 폐지되면 “모두 도살장으로 갈” 보살핌을 받는 “가축 동물”로 묘사했습니다.
Samuelsen 씨는 Menin 씨가 현재 말 마구간이 점유하고 있는 맨해튼 구획을 개발하려는 부동산 이익을 충족시키기 위해 “인위적인 공공 안전 위기”를 이용하고 있다는 자신의 믿음을 반복했습니다. Menin 씨는 그러한 비난을 부인했습니다.
Samuelsen 씨와 다른 비평가들은 Mahajan 씨의 죽음이 비록 비극적이기는 하지만 업계 역사상 처음으로 센트럴 파크에서 마차 승객이 사망한 것으로 알려진 사건이라고 반복해서 지적했습니다.
이러한 비판자 중에는 목요일 소셜 미디어 게시물을 통해 위원회의 움직임을 한탄한 뉴욕 출신 트럼프 대통령도 포함됩니다.
트럼프 대통령은 “뉴욕시의 말이 끄는 마차는 전형적인 뉴욕 경험이다”라고 썼다. “너무 슬프네요. 정치적인 이유로, 우리는 그것이 사라지는 것을 보게 될 것입니다!”
금지령에 반대하는 사람들은 또한 전기자전거와 페디캡을 타는 사람을 포함하여 과속하는 자전거 운전자가 훨씬 더 큰 위험을 초래한다고 말했습니다. 지난 6월 마하잔 씨가 사망한 이후 자전거를 탔던 1명이 목줄이 풀리지 않은 개와 충돌을 피하려다가 사망했고, 보행자 1명이 자전거를 탔다가 숨졌다.
시의원이자 자칭 승마인인 짐 젠나로(Jim Gennaro)는 은퇴할 말의 관리에 대한 조항이 부적절하며 적절한 집을 찾는 것이 쉽지 않을 것이라고 주장했습니다. 그는 말을 돌보는 데 드는 비용을 연간 25,000달러로 추산했습니다.
퀸즈 민주당 소속 젠나로 씨는 수요일 저녁 성명을 통해 “26세 은퇴한 말 한 마리라도 평생 머물기에 적합한 숙소를 찾는 데 몇 달이 걸리는 경우가 있다”고 말했다.
수요일 시 공무원들에게 보낸 서한에서 노조의 변호사들은 시에서 마차 메달을 구입하기 위해 “수천 달러”를 지출한 사람들에게 보상하기 위한 조항이 법안에 없는 것을 포함하여 법적 문제에 대한 충분한 근거가 있다고 말했습니다.
노조에 따르면 68개의 메달을 소유한 사람은 개당 40만 달러에 달하는 비용을 지불해야 합니다. 만약 법안이 통과된다면 노조는 “잉크가 마르기 전에” 이를 막는 법원 명령을 구할 것이라고 변호사들은 썼다.
시 법무부 대변인 니콜라스 파올루치(Nicholas Paolucci)는 관리들이 “서한을 검토 중”이라고 말했다.
그는 “우리는 이 법안이 법에 근거하고 있으며 이를 방어할 준비가 되어 있다고 확신한다”고 덧붙였다.
메닌 씨는 수요일에 금지령 발효일을 2년 후로 정함으로써 시 공무원들이 운전자와 업계에 종사하는 다른 사람들이 새로운 일자리를 찾을 수 있도록 도울 수 있는 충분한 시간을 갖게 되었으며, 자신은 그 목표를 달성하기 위해 맘다니 행정부와 협력하기로 약속했다고 말했습니다.
시장 대변인은 “정부가 노동력과 산업 전환을 위한 세부 계획을 수립 중이며 메달리온 소유자에 대한 보상 논의를 시작했다”고 말했다.
그러나 알틴타스 씨는 비웃었습니다.
“그들이 60세 노인을 위해 새로운 일자리를 찾아주겠다고요?” 그는 물었다. “그 사람은 그 사업을 위해 자신의 과거와 미래를 투자했기 때문에 말이 안 됩니다. 그 사람은 그렇게 할 수 없습니다. 그들이 무엇을 할지 아시나요? 그들은 자살할 것입니다.”
